近年来，全球商用车市场规模维持1900万台的销量规模，整体销量规模维持一个稳定的水平。2020年受全球经济波动、疫情冲击、标准切换等多重因素影响，曾出现过阶段性的下滑，但伴随外部外因影响逐步退出，自 2023 年起进入修复性增长阶段。
轻型商用车主导的特征。轻型商用车如皮卡、小型货车和VAN类产品等轻型商用车占据商用车 70% 的市场占有率。大中型客车和中重卡占据商用车20% 的市场占有率。重型商用车市场受到基础设施建设、采矿和制造业发展的影响，市场需求波动较大.
从大区来看，2010年、2014年、2018年中国商用车市场销量占比领先，维持在28%以上的比重，高于北美和欧洲两大市场。2022年后受轻型及微型商用车市场需求的下滑，中国商用车市场下滑第二的位置。但从国家排名来看，中国商用车市场依然维持第一名的位置，2023年销量为421.96万辆（含进口商用车和部分商用MPV产品），第二名为美国，2023年销量为381.28万辆。
中国与北美市场区别，中国以轻卡和小微卡为主，占比达到47%，其次为重卡，占比为21.32%。而北美市场则以皮卡为主，皮卡总计占比，3.5吨皮卡占比为17.14%，3.5吨皮卡占比57.43%。北美商用车，以皮卡为代表的偏重于家庭生活工具，而中国轻卡小微卡为代表的，更加偏重物流及小微商业个体户的经营类谋生工具。
历史文化因素：起源与发展：早在 20 世纪初，美国农民和商人需要一种能运输农产品和货物的车辆，于是将乘用车后部改造成货箱，诞生了最早的皮卡。随工业发展和城市扩张，皮卡需求持续不断的增加，各大汽车厂商也开始生产专业皮卡车型，逐渐形成了深厚的皮卡文化渊源。皮卡代表了美国人的自由、独立、创新和冒险精神，也反映了他们的生活方式和价值观，成为美国文化的一部分。
农场文化影响：北美地区曾有大量的农场，农场之间的贸易运输需要可靠的运输工具。皮卡拥有强大的装载能力，能满足农场主运输农产品、饲料、农具等各种物资的需求，是农场生产经营的得力助手。即使现在农业现代化程度很高，这种对皮卡的依赖和喜爱也延续了下来。
地理环境因素：地广人稀：美国总面积 937.3 万平方公里，但人口只有 3.3 亿人，除了几个大城市外，其余地区基本是乡村，城市间距离较远，居民出行的通勤距离很长。皮卡的大空间可以方便人们长途旅行时携带大量行李和装备，而且其越野性能能适应各种不同的路况，包括未铺设的乡村道路、山区道路等，实用性很强。
地形多样：北美地区拥有广阔的平原、山脉、沙漠等多样地形，皮卡的高底盘、大扭矩和较强的通过性使其能够轻松应对这些复杂的地形条件，无论是在城市道路、乡村小路还是野外探险，都能畅行无阻。
经济因素：汽车产业发达：北美地区汽车工业发达，尤其是美国，拥有众多知名的汽车品牌和强大的汽车制造能力。汽车厂商不断投入研发和创新，推出各种各样的性能优异、款式多样的皮卡车型，满足了不同消费者的需求。而且大规模生产也降低了皮卡的成本，使其价格相对较为亲民。
使用成本优势：美国的油价相比来说较低，这使得大排量的皮卡使用成本不会过高。同时，皮卡的耐用性强，维修保养成本相比来说较低，对于注重经济性的消费者来说是一个重要的考虑因素。此外，美国政府对于皮卡等商用车辆还提供了一些税收优惠和抵扣政策，鼓励消费者购买和使用皮卡。
生活方式因素： 美国人热爱户外运动，如露营、烧烤、钓鱼、狩猎等，皮卡的后斗可以方便地装载帐篷、烧烤设备、钓鱼用具、狩猎装备等各种户外用品。美国人力成本高，人们普遍习惯自己动手进行一些家庭维修、装修等工作。皮卡可拿来运输建筑材料、工具等，满足了人们自己动手解决生活问题的需求。
政策因素：美国政府对于皮卡等轻型卡车的燃油效率和排放标准，相比于乘用车要宽松得多。这使得皮卡的生产和销售受到的限制较少。在北美地区，皮卡的通行限制相对较少，大部分城市和地区都允许皮卡自由行驶，不像一些国家和地区对皮卡的进城时间、行驶区域等有严格的限制。
与中国市场相比。日韩市场小微卡和微客轻客类产品占比较高。日本和韩国微卡和微客销量占比较高，主要有以下原因：
地理因素：城市道路狭窄：日本和韩国的城市都会存在街道相对狭窄、停车位紧张的情况。微卡和微客体型小巧，灵活度高，能够在狭窄的街道上自由穿梭，方便行驶和停车。例如在日本的一些老城区和商业区，道路宽度有限，大型车辆行驶和停放都较为困难，微卡和微客则能轻松应对。
山地地形多：两国都有较多的山地和丘陵地形，这种地形条件对车辆的通过性和操控性要求比较高。微卡和微客由于车身较小、重量较轻，在爬坡、转弯等方面具有一定的优势，更适合在这样的地形环境中行驶。
日本：日本的零售业发达，便利店等小型零售业态遍布各地。这些便利店需要频繁地进行货物配送，且每次的配送量比较小，微卡和微客正好能够很好的满足这种小批量、多批次的配送需求。此外，日本的电子商务行业也在持续不断的发展，小型货物的快递配送业务量增长迅速，微卡和微客成为了快递运输的重要工具。
韩国：韩国的制造业较为发达，尤其是电子、化妆品、服装等产业，这一些产品的运输和配送也需要大量的小型车辆。微卡能够适用于货物的短途运输，微客则能够适用于人员和货物的兼运，满足了企业的多种需求。
购车和使用成本低：对于消费者和企业来说，微卡和微客的价格相比来说较低，购买门槛不高。同时，这类车辆的油耗和维护成本也比较低，在经济上更加实惠。在日本和韩国这样经济发达但生活成本较高的国家，人们更倾向于选择性能好价格低的车辆。
环保政策推动：日本和韩国都很看重环境保护，对汽车的排放规定要求严格。微卡和微客一般会用小排量发动机，尾气排放相对较少，符合环保政策的要求。政府对符合环保标准的车辆给予一定的优惠政策，如购车补贴、税收减免等，这也促进了微卡和微客的销售。
交通管理政策支持：两国的交通管理政策对小型车辆较为友好。例如，在一些城市的特定区域，对大型车辆的通行有一定的限制，而微卡和微客则可以自由通行。此外，微卡和微客在停车方面也享受一定的优惠政策，如停车费用较低、停车位更容易找到等。
消费观念务实：日本和韩国的消费者消费观念较为务实，注重车辆的实用性和性价比。微卡和微客能够很好的满足他们日常的工作和生活需求，而且不会造成不必要的浪费。相比之下，大型车辆的购买和使用成本比较高，对于大多数消费者来说并不是最优选择。
与中国相比，欧洲VAN类产品占比比较高，2023年VAN类销售占欧洲商用车72%的比重。在欧洲，VAN 类轻客产品销量比较大的问题大多有以下几个方面：
中小企业发达：欧洲有大量的中小企业，这一些企业规模较小，资金有限，对运输工具的成本和灵活性有较高要求。例如，在德国，许多小型物流公司、装修公司、花店等都选择 VAN 类轻客作为主要运输工具。这一些企业的运输需求通常是小批量、多批次的，VAN 类轻客的载货空间和灵活性能够很好的满足他们的日常运营需求。
城市物流需求：欧洲城市密集，人口众多，对各类商品的需求量大，城市物流运输需求旺盛。VAN 类轻客可以在城市中高效地完成货物的配送任务
交通法规支持： 欧洲的交通法规对 VAN 类轻客相对较为宽松，例如在一些国家，VAN 类轻客可以在城市中心区域行驶，不受大型货车的限行限制。这使得 VAN 类轻客在城市物流配送中具有更大的灵活性和便利性。此外，欧洲的一些城市还为 VAN 类轻客提供了特殊的交通优惠政策，如免费停车、优先通行等，进一步促进了 VAN 类轻客的销售。
载货空间与灵活性：VAN 类轻客通常具有较大的载货空间，能够完全满足不同行业的货物运输需求。同时，它的车身尺寸比较小，可以在狭窄的街道和小巷中灵活行驶，方便停车和装卸货物。例如，在意大利的一些古老城市，街道狭窄且弯曲，大型货车难以通行，而 VAN 类轻客则能轻松地穿梭其中，为当地的商业活动提供了便利的运输条件。
自主创业文化：欧洲人普遍具有较强的自主创业意识，VAN 类轻客为他们提供了一个低成本的创业平台。许多人通过购买 VAN 类轻客，开展各种小型商业活动，如移动咖啡店、食品摊、手工艺品店等。
与中国商用车市场销量结构来看，中东/非洲、南亚、南美地区皮卡销量占比均高于中国市场，一方面与地理环境、非铺装道路占比相关，另外一方面也和政策相关。
进城限制：很长一段时间里，皮卡被归类为货车，在全国大部分城市存在限行政策。例如北京、上海、广州等大城市，皮卡不能在市区的某些区域或特定时间段行驶，这极大地限制了皮卡的使用场景和便利性，导致很多消费者因使用不便而放弃购买。虽然近年来皮卡解禁政策不断推进，但部分地区的解禁仍不彻底。
强制报废：根据相关规定，皮卡的使用的时间达到 15 年必须强制报废。这对于消费者来说，车辆的使用周期较短，增加了使用成本和换车频率，降低了消费者购买皮卡的意愿。
年检频繁：皮卡车需要每年进行一次年检，相比普通乘用车的年检频率更高，这给车主带来了时间和精力上的负担，也在某些特定的程度上影响了消费者的购买决策。
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